Der Motor und das Getriebe stammen aus einem verunfallten Golf 3 GTI Bj.96 (20-Jahre-GTI) mit G-Kat. Die Motoraufhängung konnte mit Ausnahme des rechten Halters komplett vom Golf 1 übernommen werden. Der Antrieb der Lichtmaschine stellte sich allerdings als etwas knifflig heraus: das Spenderfahrzeug hatte Vollausstattung mit Klimaanlage und Servolenkung. Da beides im Caddy nicht verbaut werden sollte, mußten also Klimakompressor und Servopumpe abgebaut werden. Die Pumpe diente aber dazu, den Keilrippenriemen zu spannen. Es blieb also nichts anderes übrig, als den Riementrieb auf eine Version ohne Klimaanlage umzubauen. Dazu mußte die Lichtmaschine gegen die Version mit autom. Keilrippenriemenspanner getauscht werden. Auch der Keilrippenriemen wurde durch eine kürzere Version ersetzt.

Der Wasserkühler wurde vom Golf 1 GTI unverändert übernommen. Lediglich der Kühlerlüfter wurde durch einen Rennsportlüfter von SPAL, welcher jetzt vor dem Kühler sitzt, ersetzt. Der GOLF3-Luftfilterkasten wurde platzbedingt durch einen Textilluftfilter ersetzt.

Der Aktivkohlebehälter eines VW-Polo 2F wurde unter der Ladefläche vor dem Tank eingebaut. An der Stelle, an der einst die rechte Blattfeder befestigt war, wurde die Benzinpumpe eines Porsche 993 und der Filter eines Golf 1 Cabrio montiert. Die Benzinleitungen bestehen aus verchromten 8mm Messingleitungen, wie sie auch im Sanitärbereich verwendet werden.

Die Antriebsflansche des Golf 3-Getriebes mußten abgebaut und durch die des Golf 1-Getriebes ersetzt werden, da sonst die Antriebswellen des Golf 1 nicht weiterverwendet werden können.

Da der originale Luftansaugschlauch des Golf3 GTI seitlich am Federbeindom des Golf 1 anliegen würde, mußte ein neuer Schlauch "gefertigt" werden. Hierzu wurden Form-Silikonschläuche von SAMCO und verschiedene Verbinder eingesetzt.

Die Auspuffanlage wurde bis auf den Supersprint- Fächerkrümmer des Golf 1 GTI komplett mit Universalteilen von Jetex (Edelstahl 63,5mm) zusammengestellt.

Es wurde ein Metall-Träger-Katalysator (400 Zellen) von UNI-Fit verbaut.

Die Schaltbetätigung wurde komplett in ihre Einzelteile zerlegt. Diese wurden dann nach dem Sandstrahlen pulverbeschichtet. Die Remontage erfolgte natürlich mit neuen Führungs- und Lagerhülsen und neuen Befestigungsmuttern und -schrauben.

Der Motor wurde fast komplett zerlegt und neu abgedichtet. Sämtliche Verschleißteile (Wasserpumpe, Zahnriemen, Zündkerzen, Verteilerfinger, Ölfilter,...) wurden erneuert. Die Nockenwelle wurde durch ein etwas schärferes Modell, welches zum geänderten Steuergerät passt, ersetzt. Nachdem alle Dichtungen und Bauteile getauscht waren, wurde der Block und der Kopf neu lackiert.

Am Getriebe wurden alle Simmerringe getauscht und das Gehäuse gereinigt und anschließend in Silber lackiert.